Hemos mencionado muchas veces que los sujetadores de aviación son bastante diferentes de otros sujetadores comerciales o industriales. La sensación más intuitiva es que los sujetadores de aviación tienen una mayor resistencia a la tracción, a veces hasta 2-3 veces la de otros sujetadores industriales, y también son más confiables y duraderos. otra experiencia visible y perceptible para los usuarios de sujetadores de aerolíneas es el peso más ligero de los sujetadores, un avión de pasajeros de dos vías Boeing, que puede variar en tamaño de 6 millones a 8 millones de piezas, la mitad de las cuales son sujetadores, por lo que la importancia del peso puede ser visto.
Para los aviones, la importancia de los sujetadores para el ensamblaje está más allá de las palabras. Algunas personas dicen que los sujetadores, como conexión mecánica tradicional, son la tecnología del siglo pasado y no pertenecen al ámbito de la innovación y el desarrollo en los últimos 20 años.
Por ejemplo, el uso de hilos laminados aumentó mucho la resistencia a la tracción, lo que en ese momento fue definitivamente una innovación en el campo de la fabricación de tornillería Aeronáutica; Por ejemplo, el cambio en el ángulo de la rosca de 60 grados a 30 grados hace que la distribución de la carga sea más uniforme y reduce la carga en el enganche de la primera rosca, minimizando así la posibilidad de que la rosca se pele, se deslice, etc. Estas innovaciones tecnológicas pasadas han hecho el sujetador aeroespacial un producto "alto, grande, alto", pero no ha dejado de avanzar.
Otra adición significativa a la nueva tecnología son los sujetadores para aplicaciones compuestas, que también son un ejemplo muy típico de aplicaciones de militares a civiles. Ya a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, el ejército de EE. UU. comenzó a probar materiales compuestos en la fascia del ala trasera de los cazas F-14 y F-15, y unos diez años más tarde en aviones comerciales. por lo tanto, se requieren muchos tipos diferentes de sujetadores especiales para resolver los problemas de compatibilidad de acoplamiento en los materiales, el agrietamiento del borde del orificio durante la instalación y la interferencia adecuada para mejorar la resistencia a la fatiga.
